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Si lo Construyes…

El Gran Caribe Esta Semana

Luis Carpio

Luis Carpio Miremos más que somos padres de nuestro porvenir que no hijos de nuestro pasado
Miguel de Unamuno

En el momento en el que escribimos este artículo, nuestros hermanos y hermanas panameños despiertan (con cierta sorpresa) con la noticia de que el 78% de ellos votó a favor de la pregunta objeto del referendo sobre el proyecto de ampliación del Canal de Panamá, concordando así con la abrumadora opinión favorable de la comunidad internacional. Quizás inspirado por Unamuno, el Presidente Torrijos dijo luego de que se dieran a conocer los resultados: “Hoy hemos sido protagonistas de nuestro destino; hoy hemos sentado las bases para crear un país mejor”.

No cabe duda de que el Canal de Panamá es el testimonio de la hazaña de ingeniería del siglo pasado. Sin embargo, su inigualable prominencia hasta ahora enfrenta cada vez más la competencia. El Canal nunca ha sido una obra estática, sino que más bien se ha mantenido como una labor en proceso, habiendo recibido durante los últimos años varias mejoras en su infraestructura y en su funcionamiento.

Cualquier temor de que el Canal sufriría luego de la retirada de los Estados Unidos ha demostrado que no tenía basamento alguno, ya que la eficiencia y el mantenimiento del Canal han mejorado de hecho bajo el control panameño. El Tiempo de Permanencia en Aguas del Canal (CWT, por sus siglas en inglés) (que es el tiempo promedio durante el cual una embarcación navega por el canal, incluyendo el tiempo de estadía) está disminuyendo y la tasa de accidentes está en una cifra baja récord. Otro efecto interesante del traspaso es que le ha permitido a Panamá vender el exceso de electricidad producida por los diques del Canal, ya que se requiere solo el 25% de la energía hidroeléctrica generada en el sistema del Canal para operarlo.

 

El Canal maneja en este momento más tráfico del que nunca soñaron sus creadores. Si bien en 1934 se estimó que la capacidad máxima del Canal sería de alrededor de 80 millones de toneladas anuales, el tráfico del Canal en el 2005 fue de 278.8 millones de toneladas de embarque. En la actualidad, el Canal puede manejar embarcaciones, conocidas como Panamax, que transportan hasta 4000 contenedores. Las compuertas actuales son de 33 metros de ancho, pero las nuevas compuertas serían de 50 metros , además de que un tercer carril de tráfico sería capaz de manejar las cargas más amplias. Con estas esclusas más grandes y más profundas y con canales de mayor acceso, el Canal puede manejar embarcaciones Post-Panamax que transporten hasta 10,000 contenedores.

Parece que no importa cuál sea la fuente que uno consulte, la descripción más común del Canal es que este une al Océano Pacífico con el Atlántico. Desde Trinidad y Tobago, donde me encuentro ahora, está más que claro que lo que el Canal de Panamá une es el Pacífico y el Mar Caribe.

Por lo tanto, la construcción y la existencia del Canal de Panamá han tenido ya una profunda influencia en nuestras relaciones comunes, afectando incluso el origen étnico y la cultura de nuestra región. La mayor parte de la fuerza de trabajo del Canal durante el periodo constructivo encabezado por Estados Unidos a principios del siglo XX, llegó a Panamá de las Indias Occidentales, a bordo del barco de vapor Cristóbal , y 4500 de las 5609 muertes provocadas por enfermedades o accidentes que tuvieron lugar durante esta fase de construcción procedían de las Indias Occidentales. Una nota curiosa es que, aunque oficialmente el primer barco en atravesar el Canal fue el SS Ancón, extraoficialmente fue el Cristóbal la primera embarcación en utilizarlo.

Parece ser que nuestros amigos panameños han tomado el ejemplo de uno de los fundadores del Canal, Theodore Roosevelt, cuando dijo: “Si lo construyes, vendrán”. Con esta nueva decisión tomada por el pueblo panameño, la presencia del Canal de Panamá se seguirá sintiendo en nuestra región y queda a todos nosotros en el Gran Caribe asegurar que esta vez estemos mejor preparados para cosechar los frutos plantados el domingo pasado en Panamá.


Luis Carpio es el Director de Desastres Naturales y Transporte del Secretario General de la Asociación de la Asociación de Estados del Caribe. Los puntos de vista expresados no son necesariamente los puntos de vista oficiales de la AEC. Comentarios y reacciones pueden ser enviados a mail@acs-aec.org

26 de octubre de 2006


 
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